Strømpe - Ford GT40.

I 60'erne blev en tvist mellem to bilindustri-titaner, Henry Ford II og Enzo Ferrari, en af ​​de store legender inden for motorsport og lagde grundlaget for alle superbiler med mellemmotorer.
Et nyt design til en gammel favorit.
I den første halvdel af 1960'erne dominerede Scuderia Ferrari Le Mans og opnåede en uudslettelig patina af topydelse og sejhed, som var industriens misundelse.
Uanset dens motorsportssucces var Ferraris forretningsmål økonomisk vanskeligt, og i 1963 henvendte Henry Ford II sig til Enzo i et forsøg på at købe det italienske mærke ud. Samtalerne sluttede brat, da 'Il Commendatore' indså, at hans vindende Scuderia var en integreret del af aftalen. En utilfreds Ford instruerede sin racerdivision til at finde på en maskine til at slå Ferrari - "OK, så sparker vi ham i røven", er efter sigende det udtryk, han brugte - og dermed startede det, der blev en af ​​de store fejder i racerhistorien.

Alligevel havde Ford på trods af al denne motivation næppe nogen reelle planer eller den racerekspertise, der var nødvendig for at udføre en så monumental opgave. Så de henvendte sig til Roy Lunn for at starte det nye GT-program baseret på Lola GT.
Det, han fandt på i juni 1963, var GT40 MkI, en mellemmotoriseret racerbil, der kun var 40 tommer høj, sammen med en idé til en vejgående version. Tilsyneladende meldte de cigar-chomping Ford-chefer fra ved første øjekast. Bruce McLaren blev ansat som testkører, og i april tænkte de på at give det en chance på banerne. De fejlede spektakulært med alle DNF-resultater, inklusive Nürburgring 1000 km og Le Mans. Dette førte til en ændring i ledelsen. Carroll Shelby og hans ubønhørlige ambition var tilsyneladende lige, hvad projektet havde brug for. Ind kom den 7,0-liters V8 fra Cobra og en ny ZF-gearkasse. Også ny kommer Ken Milles ind på førerlisten.

På Daytona i 1965 scorer MkII GT40 sin første sejr med Ken Miles og Lloyd Ruby ved rattet og et podie i Sebring måneden efter. Selvom der var opmuntrende tegn, var resten af ​​sæsonen temmelig dyster og nåede toppen af ​​fiaskoen i Le Mans, da alle fem GT40'ere ikke nåede at afslutte og måtte se Ferrari tage den samlede sejr.
Men så kom 1966. Og med den sejrene på 1-2-3 i Daytona og (det kontroversielle) Le Mans. I de følgende år ville GT40 vinde fire fortløbende ud af sine seks Le Mans-tilmeldinger. Og en række andre GT-begivenheder rundt om i verden, der gjorde Ford til verdensmester i tre år i træk.

Der var design- og mekaniske fejl. Der var styrt. Folk døde. Men i sidste ende havde Ford lavet sin revolution. Det viste verden, ud over enhver skygge af tvivl, at den almindelige mands bilfabrikant kunne spille med eliten og slå dem i deres bedste alder. 

80% kæmmet bomuld, 17% polyamid, 3% elastan.
Vi bruger sømløs strik til at skabe en sok uden sting.

Vask med vrangen ud (maks. 40ºC/100ºF). Må ikke tørretumbles, stryges, bleges eller renses.